10月11日起上海出租车涨价，乘客虽感突然但也只得无奈接受。起步价涨得不多，只有1元，但超起租公里单价提高0.30元，夜间运价上浮30%，起步价16元。据测算平均涨价10%。一般来讲，若只是在白天起步价之内，乘客多半能够接受，若是在起步价之外或是在夜间乘车，则要增加不少负担。不过任何涨价，消费者总是不满意的。只要涨得合情合理，绝大多数消费者也总能接受的。上海已经实行了出租汽车运价油价联动机制，最近国际油价正在下浮，国内油价也要下浮，因此运价似应下调。上一次油价运价联动出租车运费调整是在2006年5月，此后3年多，国家先后13次调整了成品油价格，上海的出租车运价都没有进行调整。因此从总的价格对比上，上海出租车运价略低。根据市物价局的解释，还有另一个原因，就是上海实施“沪Ⅳ”标准后出租汽车主导用油标号变化。90号汽油将退出上海市场，而93号汽油将成为出租车的主导用油。预计这将比上海现行国Ⅱ标准90号汽油的价格每升提高0.85元左右。还有第三点原因:原来市政府和出租车企业对司机有油价补贴，现在这项补贴取消了。应该说，这三个原因大体上均合理。积累三年的油价成本的确在涨，出租车价随之而涨不无道理。至于实行“沪Ⅳ”标准，有利环保，利在社会功在后代，出租车分担成本责无旁贷。而取消政府补贴，是为了“利于行业健康稳定持久发展”、减轻“公共财政支出负担”，似也合理。可是即使这样还算合理的涨价，市场还是有所反应。首先是乘客挑在涨价过渡期内还未涨价的“红车”(即车价标签还是涨价前的红色标志)，而弃“蓝车”(新价的蓝色标签)。不过这只是“过渡期”的权宜之计。然而这是否反映出因为涨价而打的的人少了呢？不少人认为这是任何一次涨价后的必然现象，都是暂时的，这点涨价没有超过市民的承受能力。如果从起步价乘客来说，大概是对的，但从中长途乘客和夜间乘客来看，恐怕需求是会有所减少的。这种趋势从上“拼车贴”增多可以看出。由此看出，本次出租车价上涨，出租车司机收入并不能得到提高，因为客源少了。出租车涨价，直接的当事双方都未必能得到好处。出租车价格是否事关民生？当初公共财政补贴出租车的理由是认为出租车是民生事业，的确目前乘出租已成为普通市民的日常的出行方式之一。如此说来，出租车的涨价，取消对出租车的补贴，是应该召开市民听证会的。或许，有人在引导出租车逐渐退出市民出行的主要方式，让出租车重新回到过去，成为市民出行的特殊交通工具，以减少或者起码不再增加市内出租车数量，从而减少市内环境污染。上海正在具备并完善这样做的相应条件。上海的轨交正在完善，市民出行方式正在向以轨交为主的方式转变。乘中长途的出租基本都能以轨交替代。那么以涨价的方式，以价格杠杆来促使市民出行方式的转变，就完全可以理解了。不过，这不妨向出租车的当事双方——市民和出租车司机说清楚，各自顺应这种转变，安排好各自生活(出租车司机更需政府帮助)，以利上海健康的可持续发展。最后还想说一句，原来出租车企业对司机的油价补贴，这次也趁机取消了。我们的理解是，出租车企业的补贴，说到底，其实不是什么油价补贴，甚至不是补贴，它只是出租车企业利润的让渡。出租车企业真应该攫取那么多利润吗？依我们之见，出租车企业继续向它的员工让出这部分利润更好。
事实上，好又多拥有的101家门店中，仅有27家拥有合法外资身份。另外的70多家门店，都必须在满足了政府部门的合规性要求后，方能将股权顺利转移至沃尔玛名下。
编者按：大多数研讨会都有类似的流程和仪式，高校承办的研讨会都免不了校领导的致辞。4月18日、19日，“万隆·第三世界六十年”国际论坛在中国美术学院象山校区举办。院长许江做了演讲，虽在对当前政治热点的附和来宾的客套上不算创新，但发言内容从对激情年代的芒果记忆到改革开放年代的艺术实践，在盛行秘书写稿的年代，不免让人感到清风拂面。大学问全文刊发，以鼓励新会风。
如果初次玩么，等级不高建议换个号。
互保联保的情况有多严重？央行金融研究所副所长温信祥近日提到的一个数据是"估计浙江互保联保贷款占总企业融资的比例至少有50%~60%"。